Er komt een additionele heffing op niet-zuinige auto’s, de zogenaamde slurptax, in de vorm van extra BPM. Deze wordt afgemeten aan de uitstoot van CO2, uitgedrukt in grammen per kilometer. De norm voor een auto met een benzinemotor (of LPG-motor) bedraagt 240 gram per kilometer, die voor een auto met een dieselmotor op 200 gram per kilometer. Voor iedere gram extra uitstoot boven de norm, wordt extra BPM geheven van € 110. Bestelauto’s van particulieren zijn van deze slurptax uitgezonderd (die van ondernemers ook, maar daarover is in het geheel geen BPM verschuldigd).

De CO2-heffing of slurptax is op de valreep nog steviger dan eerst was gedacht. De eerder genoemde €80-90/gram CO2 die een auto boven ‘de norm’ zat, is verhoogd naar €110/gram. De huidige norm is 240 gram CO2/km (gelijk aan 1 op 14) voor benzineauto’s en 200 gram/km (1 op 10) voor diesels. Het huidige bonus/malus systeem op basis van het energielabel wordt eveneens aangescherpt. De maximale bonus van €1000 voor een A-label en de maximale malus van €540 euro voor een G-label worden respectievelijk €1400 euro (bonus) voor een A-label en €1600 euro (malus/boete). De korting voor hybride modellen wordt overigens verlaagd, maar omdat de kortingen voor de A- en B-labels verhoogd worden, zullen hybride voertuigen toch verder voordeel krijgen. Een A-label hybride krijgt €6.400 bonus en een B-label hybride €3.200. De reactie van Bovag-Rai is dat de nieuwe bonus- en malusbedragen voor zuinige en minder zuinige auto’s nog duidelijker maken dat het huidige labelsysteem niet deugt als grondslag voor belastingen. Dezelfde motoren met dezelfde CO2 uitstoot krijgen verschillende bonussen of malussen. Daarbij komt nog dat een aanpassing van de formule waarmee de etiketten worden berekend er voor zorgt dat er in 2008 vrijwel geen auto's met een A-label zijn, nota bene de allerzuinigste categorie auto's.